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加气机实际运行的布置
- 2019-11-18-

  CNG与LNG加气合建站(以下简称合建站)的加气机布置,若未深入分析不同加气车辆在外廓尺寸、运转特性及对回车场地需求等方面存在的较大差异,而只是将加气机简单排列,在实际运行中将导致一些问题。

  某CNG与LNG加气合建站的总平面布置尺寸单位为m。加气区罩棚边缘距道路边缘62 m,罩棚尺寸(长×宽)为60 m×26 m。

  该站由于加气机的布置形式导致运行中存在以下问题:①由于LNG 车辆停靠1号较为不便,造成1号使用率很低,加气繁忙时LNG半挂车在2号排队,因入口较窄,导致加气站入口阻塞。②车辆不能合理分流,停靠行驶不便。部分LNG车辆为行驶方便,逆行进站加气,其他车辆也随之逆行,正逆向行驶在加气区同时进行,场面无序。③2号与LNG泵橇之间的管道长度为44 m,与经验值30~40 m[1-2]相差较大,管道保冷效果不好。

  由上文分析可见,合建站的布置方式对顺畅的行车、合理停靠有直接影响。一般LNG车辆比CNG车辆体型大,因此其对合建站加气区秩序的影响占主导地位。在明确土地尺寸的前提下,如何进行合建站总平面设计及加气机布置,笔者提出如下方法:

  ①确认建设形式与规模,选定主要设备的容量、数量。

  ②分析占主导地位的LNG车辆顺畅的行驶的车道宽度、转弯半径、转弯通道宽度、停靠位置的特点与相应需求。

  ③分析LNG车辆行驶轨迹,得出LNG布置对于场地尺寸(主要是长度)的需求。

  ④结合实际场地,分析是否能达到LNG车辆顺畅的行驶及LNG布置对于场地的要求,布置LNG。

  ⑤在车辆分流行驶原则下,布置CNG。

  ⑥合建站总平面设计应考虑不同运行状态。根据不同运行状态下的不同设计要点,逐项对照,合理比选,明确方案。