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Lng加气站气损和解决措施
- 2019-01-18 -

    lng作为清洁、效率高的能源,逐步被作代用汽车燃料使用,伴随中LNG车辆的产生,配套的lng加气站也应运而生,并且在近3年时间蓬勃发展,我国多地已建成的有2600多座,但在投用前期,加气站的损耗量相当严重,有单站上限达到70%多,给加气站的经营造成重大的影响。如何解决损耗问题已成为公司节约成本、效益提高的关键问题之一。

     lng加气站气损原因

   1.设备制造水平

     LNG真空隔热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到全真空隔热状态,因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换,形成BOG气体;二是加气站流量计多数质量流量计,质量流量计有零点漂移,在零以上时便会造成加气时实际加气量比计量加气量多,而造成lng加气站的损耗。还有一部分加气站流量计采用体积流量计,体积流量计不能够实时采集液体的密度造成较大的偏差。

   2.人员操作水平

   人员操作主要体现在三个方面:

    一是卸车操作不得当,卸车需要将槽车压力增压到高于储罐压力时才能进行,但储罐经过一段运行时一般压力较高,通常能达到0.8MPa以上,而槽车压力一般较低,约为0.2MPa左右甚至还要低,如果直接对槽车增压、且对储罐排放将会增加排放。另外卸车完毕后槽车压力直接排出,或与储罐上进液进行压力平衡,使槽车泄压不到,造成卸车损失。另外如卸车过程中泵的频率过高(要求不高于95HZ),在卸车后期时容易造成泵池进出液流量不平衡,引起泵池排空。

   二是加气完成的系统处理,加气完成后,泵会停止运行,这时候,泵池及管道中会有许多残留液体,这部分液体气化速度相当快,基本通过泵后回流管回到储罐的气相空间,造成储罐压力很快上升,被迫排空储罐。

   三是lng加气站加气频率过高,储罐压力又比较高时会造成加液压力过高,导致加液安全阀起跳从而造成气损。(限不能自动变频的设备)四是防控管理不严格。储罐压力达到排放压力需进行放空时,操作人员不严格监控,压力降到正常值时不及时关闭放空阀,造成浪费。