LNG加气站气损控制点解决方式介绍如下：

　　一、设备方面

　　由于目前的真空设备制造技术条件，设备无法达到真空状态，只有尽量的采取措施来控制，主要有以下几个途径：首先，设备尽量采用绝热效果好的设备，如用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的LNG储罐。要定期检验真空设备及真空管道的真空度，不合格时重新抽真空，使设备处于比较好的工作状态。

　　二、LNG加气站人员操作方面

　　1、规范加气站各项工艺流程相应的操作规程，加强加气工作人员的培训，增加人员操作水平和技术能力。

　　2、卸车时需要平压，而且平压操作时，需要使储罐气相与槽车液相连接平衡压力，气体进入槽车时可以液化平压完成后，储罐会稳定在在一个较低压力值上。严格执行采用储罐气相气体对卸车管线进行置换三遍的方式。

　　3、卸车后期，在槽车内LNG卸完时，通过倒阀门，储罐进液方式由上进液改为下进液，把槽车内的BOG卸至储罐，此方法可以使槽车的压力降至0.3mpa上下，可以减少卸车损耗约80kg。

　　4、合理安排进液计划，不要出现三个站及以上数量的加气站合卸一车的情况出现。

　　5、卸车后期根据泵池进液情况，将潜液泵频率调整到80HZ左右，减少潜液泵出液流量，来保持泵池的进出液流量平衡。

　　6、在液温较低（-140℃以下）而低温储罐压力又较高时进行“液-泵-上进液”的打循环操作，使气相空间部分气体降温再液化，以此达到减少低温储罐压力的目的，减少排放次数。

　　7、加气站内定期检查加液控制阀是否内漏，检查方法为空*加液如显示屏显示有加液量可判定为阀门内漏需更换阀门主垫片或阀芯。加液时如果加气控制阀在未起跳时加气软管会有吱吱的声音，也可判定为内漏。

　　8、在放空时，放空阀需缓慢开启，现场需要留人看守，压力降至正常值时及时关闭放空阀。